Cara memilih kursi kereta dorong
Feb 21, 2022
Sertifikasi keselamatan:
Sertifikasi keamanan umum adalah sebagai berikut: Adac Jerman, ECE R44, ECE R129 (ukuran I), dan China CCC.
Sertifikasi CCC China adalah sertifikasi ambang batas dasar untuk kursi keselamatan. Jika safety seat yang dibeli tidak memiliki sertifikasi CCC, bisa langsung dilewati.
Sertifikasi ADAC adalah salah satu lembaga pengujian keamanan otoritatif di Eropa. Uji tabrakan kursi keselamatan yang disediakan dilakukan dengan kecepatan tinggi 70km / jam, dan standar deteksi lebih menuntut.
Uji tabrak kursi yang disediakan oleh ADAC dilakukan dengan kecepatan tinggi 70km / jam, dan standar deteksi bahkan lebih menuntut.
ECE diakui sebagai standar sertifikasi yang paling serbaguna dan otoritatif di industri. Ini banyak digunakan di pasar saat ini.
Sertifikasi ukuran I adalah peningkatan sertifikasi yang populer. Ini menambahkan pengujian kursi keselamatan yang lebih ketat berdasarkan standar ECE asli, dan menggunakan Q-Dummies yang lebih cerdas untuk pengujian keamanan, dengan data yang lebih akurat. Peningkatan pengujian tabrakan samping, peningkatan persyaratan perlindungan tabrakan samping. Persyaratan untuk reverse ride telah meningkat dari sembilan bulan sebelumnya menjadi 15 bulan. Lebih memperhatikan perlindungan kepala dan leher bayi.
Umur:
Kursi keselamatan anak untuk berbagai usia dan berat badan, berbagai jenis struktur kursi anak, posisi perbaikan dan metode perbaikan berbeda.
Usia 0-4 tahun (0-18kg) sebagian besar didominasi oleh merek asing, sedangkan 0-7 tahun (0-25kg) memiliki banyak merek dalam negeri yang bagus.
Produk safety seat berusia 0-7 tahun memiliki masa pakai yang lebih dari produk berusia 0-4 tahun, sehingga perbaikan dan optimalisasi yang lebih besar harus dilakukan dalam struktur kursi untuk beradaptasi dengan laju perkembangan fisik anak-anak. Terlebih lagi, karena produk berusia 0-7 tahun melintasi satu kelompok usia lagi, mereka lebih mahal untuk diuji kecelakaan dan membutuhkan waktu lebih lama untuk dibuat. Secara umum, kursi berusia 0-7 tahun memiliki fungsi yang lebih komprehensif, masa pakai yang lebih lama dan kinerja biaya yang lebih tinggi.
Bahan produk:
Ketika ada tabrakan atau rem darurat, objek di dalam mobil dan penghuni akan menghasilkan gaya benturan tabrakan di bawah aksi inersia. Gaya benturan bisa puluhan kali berat objek dan penghuninya. Karena kursi pengaman perlu menahan kekuatan benturan tertentu, jadi kita harus lebih memperhatikan bagian kerangka perangkat keras dan pengisian perangkat lunak, disarankan untuk memilih cetakan injeksi padat + kerangka baja + produk EPP / EPS. Dan bagian kain kursi harus memilih bahan yang ramah kulit untuk menghindari ketidaknyamanan kulit bayi.
Antarmuka (mode tetap)
Kursi pengaman memiliki tiga bentuk antarmuka, termasuk antarmuka ISOFIX standar Eropa, antarmuka LATCH standar Amerika dan antarmuka sabuk pengaman biasa.
Antarmuka keras ISOFIX dengan kekuatan yang lebih tinggi dapat lebih efektif membatasi perpindahan kursi pengaman dalam kecelakaan mobil. Operasinya sederhana dan aman. Selama antarmuka ISO FIX dari kursi keselamatan anak disejajarkan dengan pembukaan yang dipesan di kursi dan dimasukkan ke dalamnya, tiang lantai akan didukung. ISOFIX dipasang dengan kaki penyangga di depan kursi, yang akan sangat stabil saat digunakan.
Antarmuka LATCH menggunakan tiga titik tetap, biasanya dua di persimpangan antara bantal kursi dan bagian belakang kursi, dan yang ketiga di belakang sandaran kepala kursi. Posisinya berbeda sesuai dengan model yang berbeda, posisinya juga berbeda, untuk memecahkan masalah tidak ada bagian atas ISOFIX tetap, tetapi instalasinya relatif merepotkan.
Ada juga antarmuka sabuk pengaman, menggunakan sabuk pengaman mobil untuk mengikat, universal setiap mobil di dunia dengan konfigurasi sabuk pengaman. Kursi keselamatan anak dan bodi mobil dihubungkan oleh sabuk pengaman, yang termasuk dalam koneksi lunak. Penerapannya luas dan kenyamanan pemasangan terbaliknya, tetapi pemasangan sabuk pengaman relatif terhadap dua kursi keselamatan anak yang paling tidak stabil, risiko tertinggi, di bawah koneksi lunak, keduanya keadaan turbulensi, selama tabrakan terjadi, sejumlah perpindahan ke kursi keselamatan anak tetap kuat di kursi, mudah menghasilkan risiko.
